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　　作為先行者，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱“中集”）深耕冷鏈裝備行業(yè)20余年。20多年來，中集“攻城略地”，一步步覆蓋冷鏈物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)，成為名副其實的全冷鏈裝備“領跑者”。

　　“我們目前的業(yè)務規(guī)模約有百億，但相信伴隨市場持續(xù)高速增長，未來數(shù)年內再增數(shù)倍完全可期。百億只是起點。”中集副總裁黃田化信心十足。

　　初心如炬，奮楫前行。雄心壯志的中集不僅發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈，積極探索冷鏈物流運營服務等新業(yè)務，還旨在通過領先的全冷鏈物流裝備解決方案以及運營服務，補齊行業(yè)短板，為整個冷鏈行業(yè)的健康有序發(fā)展貢獻力量。

中集旗下冷藏箱生產(chǎn)企業(yè)。資料照片

　　領跑萬億市場

　　冷鏈物流，一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

　　目前，我國冷鏈物流行業(yè)站在風口。機構提供的數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國冷鏈物流市場年均增長率超過20%，預計到2023年，將達到5200億元規(guī)模，到2030年將達到萬億規(guī)模。

　　不過，冷鏈物流雖潛力巨大，但在我國整個物流產(chǎn)業(yè)中占比卻不到3%，與歐美發(fā)達國家差距明顯。此外，整個冷鏈物流市場格局高度分散，各個環(huán)節(jié)參與企業(yè)體量有限，知名巨頭型企業(yè)較少。

　　“我國冷鏈物流行業(yè)起步晚，整體還處于市場待規(guī)范和法規(guī)待完善的初級發(fā)展階段。”中糧集團華商國際工程有限公司（原國內貿易工程設計研究院）制冷專業(yè)總工程師馬進如是說。

　　究其根源，首先是整個市場（特別是冷鏈運營商和消費者）冷鏈意識較淡薄。以生鮮果蔬為例，歐美國家生鮮果蔬產(chǎn)品上游冷鏈滲透率達90%，我國只有10%。基于成本考慮，我國不少生鮮果蔬在產(chǎn)地采摘后并沒有預冷和冷藏或沒有按標準預冷和冷藏，運輸亦未采用合標冷藏車，多采用棉被、冰塊等原始冷藏手段運輸，甚至直接使用普通貨運車輛運輸?shù)较M終端。消費者在購買產(chǎn)品時，一般只關注產(chǎn)品的品牌、顏色等，也傾向于更便宜的產(chǎn)品，對整個儲運過程是否規(guī)范并無意識要了解。

　　其次，我國冷鏈裝備市場不完善，技術水平相對落后。以冷藏車為例，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，截至2019年年底，我國冷藏車市場保有量雖破21萬輛，但與歐美發(fā)達國家相比，冷鏈裝備的質量和技術水平差距較大。數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮果蔬、肉類和水產(chǎn)品的流通腐損率分別高達25%、12%和15%，而發(fā)達國家均不到5%。高企的腐損率不僅帶來每年數(shù)千億元的浪費，還給食品帶來極大的安全隱患。

　　值得注意的是，國家層面已出臺重磅政策加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡和冷鏈物流體系建設。2019年7月，中共中央政治局召開會議時明確提出，實施城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設等補短板工程。

　　“要補齊冷鏈物流行業(yè)短板，需要國家層面加強頂層設計引導和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時，還需要尊重標準且綜合實力強的大體量企業(yè)的參與和帶動。”馬進說，中集作為一家了解國際規(guī)則且研發(fā)和制造能力強大的企業(yè)，應該在引領國內冷鏈物流設施建設中有作為。

　　黃田化表示，中集既是中物聯(lián)冷鏈委的輪值主席單位，也是國內最大的冷鏈物流裝備解決方案供應商，“我們有責任也有能力推動我國冷鏈物流行業(yè)規(guī)范健康的發(fā)展。”他認為，隨著行業(yè)日漸規(guī)范，冷鏈市場發(fā)展空間還將進一步擴大。

　　對標國際最嚴標準

　　事實上，中集早在上世紀90年代中期成為全球干貨集裝箱世界冠軍后，便開啟冷藏集裝箱生產(chǎn)。

　　1995年，中集在上海成立了旗下第一家冷藏箱公司，主要裝備和冷藏技術均從德國引進。在吸收消化德國裝備技術的基礎上，中集加大創(chuàng)新力度，最終完成了冷藏箱的國產(chǎn)化。這使得中集的產(chǎn)品達到歐美發(fā)達國家嚴苛標準的同時，制造成本大大降低。

　　正是基于自身的技術和制造優(yōu)勢，中集在1998年收購了韓國現(xiàn)代公司在青島的冷藏箱廠，成立青島中集冷藏箱制造有限公司和青島中集特種冷藏設備有限公司；2003年又收購了揚州通利冷藏集裝箱有限公司，基本完成全國冷藏箱制造布局。今天，中集標準冷藏箱產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，占全球冷藏箱市場份額超50%。

　　與此同時，作為內陸干線運輸主力的冷藏車進入了中集的視野。2003年，中集收購濟南考格爾特種汽車有限公司，成立了中集車輛（山東）有限公司，在繼承原有中德合資企業(yè)的基礎上，吸收先進的制板技術，逐漸發(fā)展成為國內冷藏半掛車以及冷藏車廂體研發(fā)生產(chǎn)的標桿企業(yè)，其冷藏廂式車廂體銷量國內領先；2008年，中集在青島又成立了青島中集冷藏運輸設備有限公司，生產(chǎn)專門向歐美出口的優(yōu)質冷藏半掛車。

　　自2014年開始，我國生鮮電商進入高速發(fā)展期。中集精準把握生鮮電商最后一公里配送過程中的冷鏈物流裝備商機，在2016年收購了北京中集精新相能科技有限公司，重點為順豐、京東、蘇寧等國內快遞物流、電商巨頭提供最后一公里配送所需要的小型保溫箱、冰包、冰排和智能化監(jiān)控設備等小型冷鏈物流裝備。

　　此外，憑借在自動化倉儲物流裝備領域的突出技術優(yōu)勢，中集旗下的深圳中集天達物流系統(tǒng)工程有限公司，作為智能物流倉儲系統(tǒng)方案解決及系統(tǒng)集成商，在俄羅斯、新加坡、沙特、泰國等海外市場承接并交付多個智能冷鏈物流倉儲系統(tǒng)項目。而伴隨著國內冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，中集天達物流又憑借在智能倉儲冷鏈項目中積聚的豐富經(jīng)驗，開始順利進入國內大型集中式冷庫領域……

　　“可以看出，中集的冷鏈物流裝備企業(yè)，都是根據(jù)國內外冷鏈物流市場發(fā)展需求做出的布局，基本上貫穿整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，產(chǎn)能充足且所有產(chǎn)品都對標發(fā)達國家最嚴苛的標準。”黃田化告訴記者，“中集能快速完成冷鏈物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，最主要的優(yōu)勢之一就是中集冷鏈裝備源自歐洲先進技術，且通過持續(xù)不斷地加大技術創(chuàng)新和研發(fā)力度，始終確保中集的冷鏈裝備技術對標發(fā)達國家領先水平。”

　　移動冷庫解倉儲難題

　　依托強大的冷鏈裝備技術研發(fā)和制造能力，中集不僅快速完成了全冷鏈物流裝備業(yè)務的戰(zhàn)略布局，也能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心短板，在積極參與補齊行動的同時，進而推動中國冷鏈物流模式變革。

　　據(jù)了解，歐美發(fā)達國家的冷鏈物流體系在上世紀80年代前后完成，是以大中型冷庫建筑為核心，以食品加工廠和商超為上下游節(jié)點，通過冷藏車/箱為鏈接工具，完成整個冷鏈物流過程。我國的冷鏈物流體系建設起步較晚，發(fā)展模式基本借鑒歐美模式。

　　“事實上，我國的冷鏈物流體系建設的場景，與當時的歐美發(fā)達國家相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術的成熟，電商的快速發(fā)展，會導致過去以大中型商超、市場為主要終端節(jié)點，逐漸被以電商配送為主要終端節(jié)點取代。”馬進介紹說，終端節(jié)點的變化，將給整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈帶來深刻改變，很可能使整個冷鏈的模式由集中式冷鏈向分布式冷鏈轉變。

　　馬進認為，“分布式冷鏈更符合未來的生產(chǎn)、消費習慣和配送模式，借助現(xiàn)在發(fā)達的信息和通信技術，數(shù)據(jù)處理中心有能力配置最優(yōu)物流路徑，并實時分配配送資源，這也使得未來網(wǎng)絡式分布的冷庫布局和配送成為可能。”

　　此外，終端消費者對產(chǎn)品品質要求的提升，也將進一步倒逼上游冷鏈滲透率的提高，即產(chǎn)地最先一公里用于預冷儲存的冷庫需求將得以釋放。實際上，傳統(tǒng)大型冷庫建設用地多、審批流程長、資金投入大，遠不能滿足目前決策快、建設快、調用靈活的電商冷倉需求。

　　在此背景下，中集研發(fā)的“移動冷庫”迅速登上市場舞臺，并由此帶動中國冷鏈物流模式向分布式冷鏈的變革。

中集生產(chǎn)的冷藏車。資料照片

　　據(jù)制冷專業(yè)博士、中集冷鏈發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉海波介紹，公司通過兩年時間的研究，加厚箱體外部結構，調整內部結構，最終原有箱體的制冷降溫性能大幅提升。他說，“二三十度的食物，在我們的冷庫里，2小時可降至零度。田間摘下的水果，2小時左右可徹底中斷呼吸熱，達到睡眠狀態(tài)。”

　　記者在采訪中了解到，這種移動冷庫適用于各運輸節(jié)點的配置，包括田間地頭的預冷。比如，“精準扶貧”概念的誕生地——湖南十八洞村已經(jīng)用此新型冷庫儲存處理獼猴桃。

　　“截至目前，中集的移動冷庫箱產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。”太倉中集冷藏物流裝備有限公司總經(jīng)理黃國浩說。

　　“做強做優(yōu)”全產(chǎn)業(yè)鏈

　　2020年6月2日，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》。《意見》在明確要求推廣應用移動冷庫等新型冷鏈物流設施設備的同時還指出，要有針對性補齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡化水平，降低冷鏈物流成本。另據(jù)了解，與該政策配套的冷鏈物流行業(yè)相關標準也正在籌備擬定中。

　　“在國家層面的重視和推動下，整個冷鏈物流行業(yè)將愈加規(guī)范，市場潛力和行業(yè)商機也將愈加凸顯。”黃田化表示，中集瞄準市場商機，整合資源，積極由過去的冷鏈物流裝備向冷鏈物流市場全產(chǎn)業(yè)布局。

　　要提高冷鏈物流的“規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡化”水平，必須要提高信息化能力。由此，中集全面加強互聯(lián)網(wǎng)信息技術的研發(fā)，目前已建成比較成熟的冷鏈物流信息平臺，從而實現(xiàn)食品在全冷鏈物流過程中溫度監(jiān)控和遠程調整，確保食品安全和可追溯性。

　　在做強做優(yōu)符合國際標準的冷鏈物流裝備板塊的同時，中集還向下游服務板塊延伸。據(jù)悉，專門從事跨境生鮮運輸?shù)睦滏溛锪鞣展尽屑★w魚物流科技有限公司，目前已成長為國內多家一線大型進口水果商穩(wěn)定的合作商。據(jù)介紹，中集小飛魚將東南亞原產(chǎn)地摘下的榴蓮等新鮮水果，直送國內銷售門店/倉，提供海運、陸運一站式全程跨境冷鏈運輸服務，下一步將延展到海鮮、凍肉等其他品類跨境冷鏈運輸。

　　除食品冷鏈外，中集還利用自身已積累的先進冷鏈裝備技術和信息化技術，積極向醫(yī)療冷鏈、航空冷鏈等對溫控有更高要求的業(yè)務領域拓展。以醫(yī)療冷鏈為例，新冠肺炎疫情期間，中集精新相能公司旗下的“冷云”團隊為湖北等國內疫情重點區(qū)域醫(yī)院，以及歐洲、非洲、美洲、中東等多個疫情嚴重的國家和地區(qū)，運送試劑盒等醫(yī)療物資，助力當?shù)貞?zhàn)疫。

　　“目前只要市場有需求，中集就可以快速整合優(yōu)勢資源，提供全冷鏈物流裝備解決方案。我們的優(yōu)勢是裝備，但也會延伸至服務和其他相關的解決方案。”黃田化表示，中集裝備的客戶資源非常多，未來還可以整合國內外資源，逐漸探索全冷鏈物流運營服務以及冷鏈金融等，為市場提供更豐富的服務。

　　這是中集的雄心。也正如黃田化所說，“我們長期看好這個領域，百億仍只是起點。”