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????10月29日，隨著113噸的底板構件緩緩落下，由中鐵四局承建的裝配式拼裝地鐵車站——青島地鐵6號線可洛石站正式啟動拼裝施工，標志著該站主體結構施工按下“加速鍵”。
????“青島地鐵6號線可洛石站是國內首個全預制型裝配式地鐵車站，即車站主體全部采用預制拼裝，每環(huán)2米，共計8個構件進行拼裝組成，共計64環(huán)，22720噸。”該項目總工程師汪開發(fā)說，“可洛石站裝配式結構施工主要采用龍門吊+坑內分離臺車進行拼裝作業(yè)。底板和側墻通過門吊吊裝、安放，通過臺車的支頂裝置進行微調到位；頂板和中板主要通過門吊吊至臺車上，利用臺車調整預制構件的位置、頂板微調、中板移位等，進行拼裝作業(yè)?！?/p>
????相關負責人介紹，預制裝配技術是實現低碳建設的重要手段。住建部印發(fā)的《“十三五”裝配式建筑行動方案》明確指出：發(fā)展裝配式建筑是貫徹落實綠色發(fā)展理念的需要，是促進建筑業(yè)與信息化、工業(yè)化深度融合、供給側改革、培育新產業(yè)、新動能、實現建筑產業(yè)現代化的需要。作為裝配式建筑的一種最新形式，裝配式地鐵車站將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產，構件成品在廠區(qū)內存放，根據施工生產需求外運至現場，構件拼裝就像是搭積木一樣，將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼接成型，使建筑結構的施工生產實現工廠化。相比傳統(tǒng)工法，裝配式車站具有建造速度快、氣候條件制約小、勞動生產率高、工程質量優(yōu)、施工用地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。該技術不受冬季施工環(huán)境影響，可降低對城市道路的交通干擾，比明挖順作法可縮短4至6個月工期，大幅減少現場施工人員，減小施工對城市環(huán)境的影響，做到降低噪音、揚塵，綠色、信息化施工。
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